TGV Thalys

TGV Thalys
Thalys est une marque désignant à la fois une entreprise, un matériel ferroviaire de type train à grande vitesse et un service commercial.

La principale relation (55 % du chiffres d'affaires) relie Paris et Bruxelles en empruntant une ligne à grande vitesse (LGV), avec des prolongements notamment vers Amsterdam et Cologne.

Sur ces lignes, les trains Thalys coexistent :

* avec les rames Eurostar qui relient Bruxelles et Paris à Londres ;
* avec les rames TGV Réseau ou Sud-Est qui relient Paris au nord de la France ;
* avec les rames ICE qui relient Bruxelles à l'Allemagne;
* avec les rames Fyra de la SNCB et NS.

Le service est réalisé conjointement avec les chemins de fer néerlandais (NS).

La société a été fondée en mai 1999 par transformation de Westrail International, filiale commune de la SNCF et de la SNCB fondée en 1995.

Les femmes et les hommes qui contribuent au Thalys (décembre 2007) :

Nombre de collaborateurs Thalys International : 115

Âge moyen : 37 ans

Femmes : 53% Hommes : 47%

Nationalités : 7

Conducteurs de train/mécaniciens (SNCB-SNCF-DB-NS) : 250

Train Manager/Accompagnants de train (SNCB-SNCF-DB-NS) : 270

Personnel de restauration à bord (société Railrest) : 310

Personnel d'avitaillement (sociétés Chef-Express Services Rail Gourmet DB Reise & Touristik et Prorest) : 270

Les rames sont dérivées du TGV, conçues pour s'adapter aux caractéristiques électriques différentes du réseau dans les pays traversés (Allemagne, Belgique, France et Pays-Bas) ainsi qu'aux divers systèmes de signalisation rencontrés.

Le parc exploité par Thalys International comprend 26 rames ainsi réparties :

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# Enviado em Sábado 28 Novembro 2009 17:40

TGV postal

TGV postal
Les TGV postaux sont des TGV jaunes qui circulent la nuit pour transporter une partie du courrier et des colis, entre Paris, Mâcon et Cavaillon.

A l'origine, le parc était composé de 5 demi-rames permettant de composer 2 rames en service et une demi rame en entretien. La transformation de la rame TGV PSE n° 38 en rame postale a permis de porter le parc à 7 demi rames et donc 3 rames en service. Il est envisagé de modifier une rame PSE supplémentaire.

La motrice de la demi-rame de réserve permet aussi de pallier les défaillances des rames TGV Sud-Est en sus de la motrice de réserve TGV PSE (ex rame 70). On peut ainsi occasionnellement voir une rame voyageur tractée ou poussée par une motrice jaune même si celle-ci est limité à 270 km/h et équipée de la TVM 430.

Le principe des caisses portées du TGV peut poser problème pour garer une demi-rame seule (une extrémité se retrouvant sans bogie). Un bogie de Corail modifié permet de laisser la demi-rame de réserve sur voie lorsqu'elle n'est pas utilisée et d'effectuer les acheminements vers l'atelier de Bischheim.

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# Enviado em Sábado 28 Novembro 2009 17:38

TGV Iris

TGV Iris
TGV IRIS 320, est une rame TGV modifiée de la SNCF qui permet de surveiller et de mesurer les lignes classique, et surtout les lignes à grande vitesse. La rame peut faire ses mesures, à la vitesse d'exploitation de la ligne, et jusqu'à 320 km/h, sur les dernières LGV, d'où son nom.

Après la mise en service en 1988 de la voiture Mélusine (voiture de mesures s'insérant dans une rame TGV classique) pour ausculter les LGV sans géner le trafic, la SNCF envisage en 2002 de créer une rame complète de mesures. C'est le projet mesures à grande vitesse.

En 2003, le TGV Réseau 4530 est prélevée du parc voyageur, pour subir les transformations nécessaires, à l'établissement de maintenance SNCF d'Hellemmes. Les travaux vont durer jusqu'en 2006.

Véritable laboratoire roulant, IRIS 320 parcourt la ligne classique ou la LGV à tester, à la vitesse d'exploitation de la ligne.

Elle s'insère donc dans le trafic sans le perturber. Les données sont traitées à bord en temps réel et toute valeur anormale est transmise au sol presque immédiatement.

Les mesures se font à l'avant, au centre, et à l'arrière de la rame.

Tous les paramètres de l'infrastructure sont scrutés simultanément :

* Géométrie de la voie.
* Intéractions voie / train.
* Signalisation et communications embarquées.
* Continuité du courant d'alimentation.
* Pression du train lors des croisements et des tunnels

La localisation du défaut se fait à moins de cinq mètres près.

IRIS 320 alterne une semaine de surveillance de lignes classique et une semaine de surveillance de LGV.

Celle-ci est capable d'ausculter 200 000 km de voies en un an.

IRIS 320 est également habilitée à circuler sur le réseau belge.
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# Enviado em Sábado 28 Novembro 2009 17:36

TGV Réseau

TGV Réseau
Ces TGV sont directement dérivés des TGV Atlantique, mais avec une composition réduite à huit remorques intermédiaires au lieu de dix. La désignation « Réseau » vient du fait qu'ils ont été conçus pour circuler sur les diverses lignes à grande vitesse ouvertes à la circulation en France. Les TGV Réseau existent en version bicourant et tricourant.

Quelques petites modifications ont été apportées au TGV Réseau par rapport au TGV Atlantique, notamment au niveau des voitures.

Ces rames sont étanches aux ondes de pression, contrairement aux TGV Atlantique, c'est à dire que, par exemple, on ne ressent pas de variations de pression à l'entrée, ni à la sortie d'un tunnel.
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# Enviado em Sábado 28 Novembro 2009 17:35

TGV POS

TGV POS
Les TGV POS (Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland, en français : Paris - Est de la France - Allemagne du Sud) sont des rames automotrices électriques de la SNCF, mises en service à partir de 2006 sur les relations Paris - Luxembourg (liaison uniquement assurée avec rame TGV Réseau aujourd'hui) puis Paris - Strasbourg et en 2007 à l'occasion de l'inauguration de la LGV Est.

On ne peut pas à proprement parler de quatrième génération de TGV : même si ces rames font partie des premières à rouler à 320 km/h (vitesse maximale commerciale), elles ne sont pas les premières qui en ont la capacité.
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# Enviado em Sábado 28 Novembro 2009 17:34

TGV Lyria

TGV Lyria
À l'origine, en 1993, Lyria était un GIE Groupement d'intérêt économique (GIE) fondé à l'initiative de la SNCF et des chemins de fer fédéraux suisses (CFF). Sa mission était à l'origine de gérer les dessertes Paris-Gare de Lyon - Lausanne et Paris-Gare de Lyon - Berne par TGV. Elle s'étendra aux autres liaisons TGV vers la Suisse, dont ligne Paris - Genève en 2005.

Son statut actuel est celui d'une société par actions simplifiée (SAS) selon le droit français. Le capital est détenu par la SNCF pour 74 % et par les CFF pour 26 %. Cette SAS s'inscrit dans un cadre de coopération traditionnelle entre les deux entreprises ferroviaires, dans un domaine où la concurrence n'est pas encore d'actualité (ouverture des liaisons internationales en 2010).

Le personnel à bord des trains en France est de la SNCF et en Suisse des SBB CFF FFS. Il y a un changement de personnel à la frontière. La restauration est gerée par la filiale Tout & Bien de la Compagnie des Wagons-Lits (groupe Accor) sur les lignes Paris-Lausanne et Paris-Zurich.

Sur Paris-Gare de Lyon - Genève, la compagnie Elvetino (filiale des CFF) assure la prestation en 1ère classe depuis le 1er mars 2009.

Son siège social est basé dans le 11e arrondissement de Paris, 25 rue Titon. Lyria est responsable de la gestion commerciale et du contrôle de la qualité des services à bord des TGV Lyria.
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# Enviado em Sábado 28 Novembro 2009 17:33

TGV Duplex

TGV Duplex
Les TGV Duplex sont des rames automotrices électriques de la SNCF, mises en service à partir de 1995. Comme leur nom l'indique, elles sont constituées de voitures à deux niveaux. La circulation à l'intérieur de la rame se fait par le niveau supérieur. Le niveau inférieur de chaque voiture offre ainsi plus de calme aux voyageurs. Seul l'étage inférieur de la voiture bar est occupé par des équipements électriques. Troisième génération de TGV, les rames Duplex ont, pour une même longueur, une capacité de transport supérieure de 45 % à celle des rames Réseau.

La conception de ces rames a été très poussée, en particulier dans le domaine de la réduction des masses, afin de respecter la masse de 17 tonnes à l'essieu obligatoire sur les lignes à grande vitesse françaises.

Les motrices sont de type TGV Réseau bicourant (1500 V continu, 25 kV 50 Hz, puissance de 8800 kW sous 25 kV 50 Hz et aptes à 320 km/h), dont la forme de caisse a été adaptée aux rames à deux niveaux, et avec qui elles peuvent s'accoupler.

* Rame 201 à 230, livrées entre 1995 et 1997.
* Rame 231 à 289, livrées entre 2001 et 2006.

Établissements titulaires :

* Technicentre Sud-Est Européen (ex EIM TGV PSE): rames 201 à 230, 255, 266, 268 à 289 ( à terme les rames 201 à 230 seront transférées dans le nouvel atelier de Lyon Guillotière qui a ouvert ses portes en avril 2009);
* Technicentre Atlantique (ex EIM TGV Châtillon): rames 231 à 267 (sauf 255 et 266)
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# Enviado em Sábado 28 Novembro 2009 17:32

No live

No live
1er risque : "dis chéri, tu as vu la facture d'électricité ce mois-ci ?"

2ème risque : "Chéri, tu trouves pas qu'il fait chaud dans la pièce ?"

3ème risque : "Chéri c'est quoi ce bruit ?"

4ème risque : "Chéri, le rapport de l'expert dis que c'est un court-circuit qui a bousillé tout le système électrique est qui a mis le feu au rideau pendant que nous partions en vacances"

5ème risque : "Tu as vu chéri, à la télé ils disent que l'économie d'énergie chez soi serait équivalente à la suppression des 10 000 usines les plus polluantes"

6ème risque : "Dis chéri, pourquoi tu as encore acheté un nouveau processeur ?"

7ème risque : "Dis chéri, pourquoi le bouton de démarrage de l'ordinateur est tout gras et poussièreux ?"

8ème risque : "Dis chéri il y a des débits anormaux sur mes relevés bancaires, le banquier dit que c'est des achats sur internet, qu'il faut vérifier si on a pas de virus"

9ème risque : "L'ordinateur rame chéri, mon collègue dit que de laisser un ordinateur allumer tout le temps ça fait qu'au bout d'un moment la mémoire est surchargée"

10ème risque : "Chéri, tu viens te coucher, j'ai envie de toi, attends je finis un truc sur l'ordinateur et j'arrive"

10ème risque bis : "Chérie, t'en vas pas, je t'aime"...
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# Enviado em Sexta 06 Novembro 2009 08:19

Microsoft the dead

Microsoft the dead
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# Enviado em Terça 14 Julho 2009 06:50

Ca m'énerve

J'entre au Costes boire un verre
Mais la serveuse me pompe l'air
J'ai pas la réservation
Je ressors j'ai l'air d'un con
Ca m'énerve, oui ça m'énerve
J'ai un cadeau à faire
De chez Zadig & Voltaire
Le pull où c'est marqué "Rock"
Mais y'a la rupture de stock

Ca m'éneeeeerve
Toutes celles qui portent la frange à la Kate Moss
Ca m'éneeeeerve
Le rouge à lèvres c'est fini maintenant c'est le gloss
Ca m'éneeeeerve
Toutes celles qui rentrent dans le jean slim en taille 34
Ca m'éneeeeerve
La seule vue sur le string te donne envie de les abattre
Scheiße!

Devant le club VIP y'a plein de Lamborghini
Moi j'arrive sur mon vespa on me dit tu rentres pas
Mais ça m'énerve
J'entre chez Weston une blondasse au téléphone
Me dit : « j'peux vous aider ? »
Non je vous ai pas sonné
Elle m'énerve, mon Dieu qu'elle m'énerve
J'ai bu le mojito au Milliardaire
Dans le carré j'ai tout vomi par terre
J'ai perdu mon ticket pour le vestiaire
Je trouve pas de taxi, ach, c'est la guerre !

Ca m'éneeeeerve
Toutes celles qui portent la frange à la Kate Moss
Ca m'éneeeeerve
Le rouge à lèvres c'est fini maintenant c'est le gloss
Ca m'éneeeeerve
Toutes celles qui boivent le champagne rosé
Ca m'éneeeeerve
Pour oublier qu'en Jimmy Chooo t'as mal aux pieds
Ca m'énerve tous ces gens qui font la queue chez Ladurée
Tout ça pour des macarons
Mais bon...
Il parait qu'ils sont bons


Ca m'éneeeeerve
Toutes celles qui dansent sur le dancefloor comme des princesses
Ca m'éneeeeerve
Toutes celles comme toi qui écoutent beaucoup trop fort la musique
Ca m'éneeeeerve
Moi je monte les voir et je leurs dis avec le cric : "ça m'énerve"

Toutes celles qui dansent sur le dancefloor comme des princesses
Ca m'éneeeeerve
Si t'as la black card
eh bah tu verras leurs fesses
Ca m'éneeeeerve
Toutes celles comme toi qui écoutent beaucoup trop fort la musique
Ca m'éneeeeerve
Moi je monte les voir et je leurs dis avec le cric : "Ca m'énerve"
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# Enviado em Domingo 24 Maio 2009 08:10